中國(guó)品牌入選數(shù)為44個(gè)，比2020年多1個(gè)，在所有國(guó)家中位列第四。在上榜的44個(gè)中國(guó)品牌中，前五位分別為國(guó)家電網(wǎng)(排名23)、騰訊(排名35)、海爾(排名37)、中國(guó)工商銀行(排名40)、華為(排名56)。

第二：電池更換問題。普通電動(dòng)自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動(dòng)汽車，可能更換一次電池則需要幾萬塊。高昂的費(fèi)用會(huì)讓我們望而卻步。第三，維修費(fèi)用極高。

而在2006年來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示也顯示并沒有預(yù)想的“慘狀”，相反今年1月份中國(guó)本土汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到27%，首次超越了日系汽車、歐系汽車、美系汽車和韓系汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率。

中國(guó)汽車出口量超越德國(guó)，躍居全球第二，這一數(shù)據(jù)不僅表明我國(guó)目前的工業(yè)制造得到認(rèn)可，同時(shí)也說明全球的地位結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變。

進(jìn)入新能源時(shí)代以來，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展更為迅速，今年7月3日，中國(guó)第2000萬輛新能源汽車下線。

盡管我國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)已經(jīng)明顯提升，但在技術(shù)含量較高的商品領(lǐng)域，我們?nèi)匀粚儆趦暨M(jìn)口國(guó)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總體上仍然呈現(xiàn)依靠出口低附加值消費(fèi)品換取資本產(chǎn)品的格局。

韓國(guó)的新能源汽車發(fā)展的怎么樣呢?

時(shí)至今日，韓國(guó)車輛憑著性價(jià)比高在中國(guó)汽車交易市場(chǎng)快速擴(kuò)大。中汽協(xié)公布資料顯示，2019年到2021年，中國(guó)汽車交易市場(chǎng)里的韓范知名品牌占有率從7%降低到4%。截止到2022年1月，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)占有率已不夠2%。

在新的汽車上，大部分新的汽車都可以采用鋰離子動(dòng)力系統(tǒng)，而且，它的整體熱效率更高，而且價(jià)格也更便宜。市場(chǎng)會(huì)慢慢的向燃料汽車的方向發(fā)展，但隨著時(shí)間的推移，他們的汽車生產(chǎn)廠商，也會(huì)從歐洲、日本、美國(guó)，轉(zhuǎn)向中型汽車。

韓國(guó)媒體：中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展 8月7日，韓聯(lián)社報(bào)道了韓、中、日、德等主要汽車出口國(guó)自2019年以來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。